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在中国,养一辆车到底有多少钱?

发布时间:2018/11/20      浏览次数:149      标签:   

买车时很多人首先考虑到的就是外观、内饰、配置、动力、驾驶感受,在普通人看来,这些看得到、摸得着、开得出的体验,才是衡量一部车的绝对标准。但买车后,后期的维修保养、油费、保险往往会让车主感受到切肤之痛。 

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保养油费只能说是细水慢流,是用车过程中不可避免的开销,但汽车的事故则是难以预料的,根据情况的轻重和汽车售价的高低,修理费往往会出现天差地别。今天我们从汽车的零整比上看看,买车时怎么才知道一辆车好不好修,修车贵不贵。

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零整比最高的车型

从2018年零整比系数来看,今年最热门100款车型的平均零整比位326.01%,也就是全车配件买下来相当于3.26辆新车。其中零整比最高的车型是北京奔驰GLC,零整比高达667.04%;零整比最低的车型是北京现代ix35,零整比系数为172.37%。

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常用配件负担指数

常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上,挖掘事故车维修数据,选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据,这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。根据报告,常用配件价格较高的车型几乎全部集中在了豪华品牌。

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常用配件指数”主要反映保险杠、车灯、挡风玻璃、轮胎等18种常用配件的价格负担,指数越高就表明消费者所要承担的配件价格负担越重。

所以在零整比报告中,加入了从常用配件的角度来衡量修车成本的常用配件负担指数。那我们就来看看谁家的常用配件最容易坏,修起来也最贵。

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购买豪车的车主对于这项指标的敏感程度通常都不太感冒,但对于购买中低端的家用代步车群体而言,后期的维修费用往往也是一比不小的开支。而汽车零整比的数据就可以给到我们一个较为直观的参考,对于购车的车主有一定的帮助。

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